مزدا 2 ؛ بررسی مشخصات فنی + تصاویر

مزدا 2 که در بازارهای جهانی با نام دمیو شناخته می‌شود، یکی از نمایندگان سگمنت B و کلاس سوپرمینی‌هاست که بین سال‌های 1390 تا 1392 توسط بهمن موتور در ایران مونتاژ شد. این خودرو با وجود کیفیت ساخت ژاپنی و پیشرانه‌ای چابک، به دلیل قیمت بالا و فقر آپشن‌های رفاهی نسبت به رقبای کره‌ای، هرگز نتوانست تیراژ فروش موفقی در کشور ثبت کند و خط تولید آن پس از مدت کوتاهی متوقف شد. امروزه در بازار خودروهای کارکرده، مزدا 2 به عنوان یک گزینه خاص برای خریدارانی مطرح است که به دنبال یک هاچ‌بک شهری کم‌استهلاک می‌گردند و حاضرند قید فراوانی قطعات بدنه و آپشن‌های روز را بزنند.

بررسی طراحی داخلی

ورود به کابین مزدا 2 حس و حال یک خودروی اقتصادی و کاملاً کاربردی را منتقل می‌کند. داشبورد با وجود استفاده از پلاستیک‌های خشک و ارزان‌قیمت، مونتاژ بسیار دقیقی دارد و در کارکردهای بالا نیز دچار افت کیفیت یا سر و صدای آزاردهنده نمی‌شود. طراحی کنسول میانی با دریچه‌های تهویه مطبوع گرد و دسته دنده متصل به داشبورد، ظاهری متفاوت و تا حدودی قدیمی ایجاد کرده است. فضای پای سرنشینان جلو کاملاً مطلوب است، اما ردیف عقب برای افراد بلند قامت تنگ و خسته‌کننده ارزیابی می‌شود که در این کلاس ابعادی امری طبیعی است. صندلی‌ها ارگونومی قابل قبولی دارند، اما متریال به کار رفته در آن‌ها کاملاً حس یک خودروی پایه را به سرنشینان منتقل می‌کند.

بررسی طراحی ظاهری و بدنه

زبان طراحی مزدا 2 بر پایه خطوط نرم و چهره‌ای خندان استوار شده است. نمای جلو با چراغ‌های بادامی کشیده و ورودی هوای بزرگ سپر، شباهت‌های خانوادگی زیادی با نسل‌های هم‌دوره مزدا 3 دارد. در نمای کناری، یک خط ویژگی نرم از گلگیر جلو تا چراغ عقب امتداد یافته و رینگ‌های 15 اینچی در زیر گلگیرها قرار گرفته‌اند که برای حفظ نرمی سواری انتخاب شده‌اند. ابعاد جمع‌وجور با طول 3885 میلی‌متر، این خودرو را به یک گزینه ایده‌آل برای مانور در ترافیک سنگین شهری و پارک کردن در فضاهای تنگ تبدیل می‌کند. نمای عقب نیز با چراغ‌های هماهنگ با جلو و سپر ساده، از پیچیدگی‌های بصری پرهیز کرده و ظاهری مینیمال دارد.

پیشرانه و قوای فنی

زیر کاپوت مزدا 2 یک پیشرانه 1.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با 16 سوپاپ قرار دارد که توانایی تولید 102 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و 135 نیوتن‌متر گشتاور در 4000 دور را دارد. این نیرو از طریق یک جعبه‌دنده 4 سرعته اتوماتیک تیپ‌ترونیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. با توجه به وزن خالص 1055 کیلوگرمی، نسبت قدرت به وزن این خودرو آن را به یکی از چابک‌ترین گزینه‌های هم‌رده خود تبدیل کرده است تا شتاب صفر تا صد 11 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 175 کیلومتر بر ساعت را ثبت کند. سیستم تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب نیمه‌مستقل میله پیچشی، سواری نرمی را فراهم می‌کنند و مصرف سوخت ترکیبی 6.5 لیتر در هر صد کیلومتر، برگ برنده آن در جابجایی‌های روزمره است.

رقبا

مزدا 2 در بازار ایران باید خود را با رقبایی نظیر ام‌جی 3، هیوندای i10، کیا پیکانتو و رنو ساندرو مقایسه کند. در قیاس با ام‌جی 3، مزدا 2 از نظر کیفیت مونتاژ، دوام فنی و بهره‌مندی از گیربکس اتوماتیک معمولی به جای AMT برتری مطلق دارد، اما از نظر فراوانی قطعات یدکی و بازار خرید و فروش دست‌دوم به شدت عقب‌تر است. در برابر رنو ساندرو نیز، مزدا 2 سواری نرم‌تر، کیفیت کابین بالاتر و استهلاک کمتری ارائه می‌دهد، اما ساندرو به دلیل فضای کابین جادارتر، قطعات ارزان‌تر و بازار دست‌دوم بسیار داغ‌تر، انتخاب منطقی‌تری برای خانواده‌های ایرانی محسوب می‌شود.

امکانات ایمنی

مزدا 2 مونتاژ بهمن موتور از دو کیسه هوای ایمنی برای راننده و سرنشین جلو بهره می‌برد، ترمزهای دیسکی خنک‌شونده جلو و کاسه‌ای عقب با سیستم‌های ضد قفل ABS و توزیع نیروی ترمز EBD تجهیز شده‌اند، ساختار بدنه و شاسی این خودرو در تست‌های موسسه ANCAP موفق به کسب پنج ستاره ایمنی شده است، اما فقدان سیستم کنترل پایداری ESP و ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای در نسخه‌های داخلی از نقاط ضعف ایمنی آن محسوب می‌شود.

امکانات رفاهی

سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، شیشه‌بالابرهای برقی درب‌ها، آینه‌های جانبی با تنظیم برقی، سیستم صوتی MP3 با کلیدهای کنترلی روی فرمان، کامپیوتر سفری، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو، فرمان سه‌شاخه چرم‌دوزی‌شده با دکمه‌های کنترلی و روکش صندلی‌های پارچه‌ای از جمله تجهیزات رفاهی این هاچ‌بک ژاپنی را تشکیل می‌دهند که در مقایسه با استانداردهای روز بازار ایران بسیار محدود و پایه ارزیابی می‌شوند.