آریزو 5 برقی ؛ بررسی مشخصات فنی + تصاویر

حضور سدان‌های تمام الکتریکی در خیابان‌های ایران، با عرضه آریزو 5 برقی توسط مدیران خودرو رنگ واقعیت به خود گرفت. این خودرو که در بازارهای جهانی با نام‌های چری آریزو 5e و سینوگلد جونکسینگ شناخته می‌شود، بر پایه پلتفرم بنزینی M1X توسعه یافته تا به عنوان پیشگام ناوگان حمل‌ونقل پاک وارد کشور شود. استراتژی اصلی عرضه این خودرو، هدف قرار دادن ناوگان تاکسیرانی و کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی است. خریداران ایرانی پیش از مواجهه با این سدان الکتریکی، دغدغه‌هایی پیرامون تامین قطعات، دوام باتری و تناسب آن با زیرساخت‌های شارژ کشور دارند. واقعیت فنی نشان می‌دهد که اشتراکات ظاهری با نسخه بنزینی، خیال مالکان را از بابت تامین قطعات بدنه راحت می‌کند، اما چالش اصلی، محدودیت ایستگاه‌های شارژ سریع در جاده‌ها و نیاز به شارژ شبانه در مصارف خانگی است. این خودرو با حذف پیچیدگی‌های موتور احتراقی، استهلاک را به شدت کاهش داده و برای کاربری‌های تجاری و کارکرد روزانه، توجیه اقتصادی بالایی دارد.

بررسی طراحی داخلی

کابین آریزو 5 برقی با وجود استفاده از پلتفرم قدیمی، تلاش کرده است تا با المان‌های مدرن مخصوص خودروهای الکتریکی، حس و حال متفاوتی را به سرنشینان منتقل کند. در مرکز داشبورد، یک نمایشگر لمسی بزرگ با طراحی عمودی مشابه محصولات تسلا خودنمایی می‌کند که دسترسی به تنظیمات خودرو و سیستم مالتی‌مدیا را از طریق آن ممکن می‌سازد. جایگزینی دسته دنده مکانیکی با یک اهرم چرخشی الکتریکی در کنسول وسط، علاوه بر آزادسازی فضا، حس تکنولوژیک بودن را تقویت می‌کند. پشت آمپر دیجیتال نیز اطلاعات مربوط به وضعیت شارژ، میزان بازیافت انرژی و پیمایش باقی‌مانده را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

از منظر ابعاد و فضای داخلی، فاصله محوری ۲۶۷۰ میلی‌متری باعث شده است تا سرنشینان ردیف دوم از فضای پای قابل قبولی بهره‌مند باشند و محدودیتی در این بخش احساس نکنند. ظرفیت ۴۳۰ لیتری صندوق عقب نیز برای مصارف روزمره و کاربری تاکسی کاملاً پاسخگو است. با این حال، کیفیت متریال به کار رفته در کابین با توجه به ماهیت اقتصادی خودرو در بازارهای جهانی، بیشتر از پلاستیک‌های خشک تشکیل شده که اگرچه دوام بالایی دارند، اما از لوکس بودن فاصله‌اند.

بررسی طراحی ظاهری و بدنه

در نمای بیرونی، آریزو 5 برقی چهره‌ای آشنا و عامه‌پسند دارد که ریشه در طراحی‌های هفت تا هشت سال پیش گروه چری دارد. بارزترین تفاوت در نمای جلویی، حذف دریچه‌های هوا و استفاده از جلوپنجره بسته است که امضای طراحی خودروهای الکتریکی محسوب می‌شود. پورت‌های شارژ سریع و کند نیز به شکل هوشمندانه‌ای در پشت لوگوی ام‌وی‌ام در نمای جلو مخفی شده‌اند.

در نمای جانبی و عقب، تغییرات به حداقل رسیده است و تنها نشان «e» در کنار نام آریزو 5 به چشم می‌خورد. یکی از نکات جالب و البته عجیب در طراحی بدنه، حفظ دریچه باک سوخت در گلگیر سمت راست است که نشان‌دهنده تبدیل یک پلتفرم بنزینی به الکتریکی است. از آنجا که خطوط طراحی بدنه کاملاً با نسخه‌های بنزینی آریزو 5 و آریزو 6 یکسان است، در صورت بروز تصادفات، دسترسی به قطعات بدنه در بازار لوازم یدکی و نمایندگی‌ها هیچ دغدغه‌ای برای مالکان ایجاد نخواهد کرد و این یک مزیت بزرگ برای کاهش زمان خواب خودرو محسوب می‌شود.

پیشرانه و قوای فنی

قوای محرکه آریزو 5 برقی از یک موتور الکتریکی سنکرون تشکیل شده است که توانایی تولید ۱۲۲ اسب بخار قدرت و ۲۷۶ نیوتن‌متر گشتاور آنی را دارد. این نیرو از طریق یک گیربکس تک سرعته به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. به دلیل ماهیت موتورهای الکتریکی که حداکثر گشتاور را از همان لحظه اول در اختیار چرخ‌ها قرار می‌دهند، شتاب اولیه خودرو بسیار جذاب و هیجان‌انگیز است و شتاب صفر تا صد ۱۰.۸ ثانیه‌ای را ثبت می‌کند. با این حال، نهایت سرعت روی ۱۵۲ کیلومتر بر ساعت محدود شده است که برای حفظ مصرف انرژی و ایمنی باتری‌ها اعمال شده است.

انرژی مورد نیاز این پیشرانه توسط یک پک باتری لیتیومی ۵۳.۶ کیلووات ساعتی تامین می‌شود که پیمایشی حدود ۴۰۰ تا ۴۲۰ کیلومتر را با یک بار شارژ کامل فراهم می‌کند. زمان شارژ این باتری‌ها با استفاده از شارژر سریع به حدود یک ساعت می‌رسد، اما در صورت اتصال به پریز برق خانگی، فرآیند شارژ کامل بیش از ۵ ساعت زمان خواهد برد.

در بخش دینامیک و سواری، سیستم تعلیق جلو از نوع مستقل مک‌فرسون است که عملکرد قابل قبولی دارد، اما در محور عقب از سیستم تعلیق نیمه‌مستقل توییست بیم (محور پیچشی) استفاده شده است. این موضوع باعث می‌شود تا کوبش‌های مسیر در ردیف عقب بیشتر احساس شود و نرمی سواری در دست‌اندازهای متوالی کاهش یابد. وزن ۱۴۶۰ کیلوگرمی خودرو نیز به دلیل قرارگیری باتری‌ها در کف، مرکز ثقل را پایین آورده و پایداری را در پیچ‌ها افزایش داده است.

رقبا

در بازار خودروهای برقی ایران، آریزو 5 برقی در حال حاضر رقیب مستقیم و هم‌وزن خود را کمتر در کنار خود می‌بیند. نزدیک‌ترین رقیب از نظر کلاس بدنه و مشخصات فنی، سینوگلد تانگو 5 است که قرار بود توسط سایپا عرضه شود، اما عدم توسعه شبکه خدمات پس از فروش و زیرساخت‌های تخصصی توسط سایپا در مقایسه با شبکه گسترده مدیران خودرو، آریزو 5 برقی را از نظر اطمینان خاطر خریدار و تامین قطعات در موقعیت برتر قرار می‌دهد. در مقایسه با رقبای بنزینی هم‌قیمت مانند آریزو 5 توربو یا KMC J7، نسخه برقی از نظر شتاب اولیه و هزینه‌های نگهداری برتری مطلق دارد، اما از نظر طراحی مدرن، امکانات رفاهی لوکس و شبکه گسترده سوخت‌گیری در جاده‌ها، هنوز در برابر نسخه‌های احتراقی ضعف‌هایی را تجربه می‌کند.

امکانات ایمنی

آریزو 5 برقی از نظر ایمنی ساختاری و تجهیزات حفاظتی در سطح قابل قبولی برای یک سدان اقتصادی قرار دارد و به 6 کیسه هوای ده نقطه ای، سامانه کنترل پایداری الکترونیکی، سامانه کنترل کشش، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، ترمز ضدقفل ABS همراه با توزیع نیروی ترمز EBD، ترمز کمکی BA، سنسور پایش فشار باد تایرها، سنسور دنده عقب و دوربین دید عقب مجهز شده است تا ایمنی سرنشینان در شرایط مختلف رانندگی تامین شود.

امکانات رفاهی

سطح امکانات رفاهی این خودرو ترکیبی از نیازهای اساسی و تکنولوژی‌های مخصوص خودروهای الکتریکی است که شامل ورود و استارت بدون کلید، پشت آمپر دیجیتال، نمایشگر لمسی سیستم مالتی‌مدیا، دسته دنده الکتریکی چرخشی، ترمز پارک برقی همراه با اتوهلد، تهویه مطبوع اتوماتیک، کروز کنترل، حالت‌های رانندگی، سیستم بازیافت انرژی، سیستم تصفیه هوای داخل کابین، فرمان برقی، سانروف برقی، تریم چرم مصنوعی، اتولایت، چراغ روشنایی روز، گرمکن فرمان و آینه‌های تاشو برقی می‌شود تا آسایش نسبی را برای سرنشینان فراهم کند.