۱۳ مرداد ۱۴۰۵ - ۲۰:۰۰ - نوشته: 
شرکت تویوتا از نسخه ویژه و جدید کرولا با پسوند GRMN رونمایی کرد. این خودرو یک هاچبک دو نفره است که با لاستیکهای میشلن کاپ ۲ و ویژگیهای اسپرت به بازار میآید. تنها ۷۳۰ دستگاه از این خودرو ساخته خواهد شد و البته هرکدام از آنها نیز گرانقیمت خواهند بود. قیمت تویوتا کرولا GRMN حدود ۲۰ هزار دلار گرانتر از یک تویوتا کرولا GR معمولی تعیین شده است. با این میزان از بودجه میتوانید یک تویوتا سوپرا بخرید.
برای در اختیار گرفتن ترکیبی از لرزش فرمان، موتور سه سیلندر توربوشارژر که بیش از ۶۰۰۰ دور بر دقیقه گاز میخورد و زوزه میکشد و شاسی مستحکم، بایستی مبلغ ۶۴.۳۶۰ دلار را پرداخت کنید. با وجود رقم قابل توجهی که برای این خودرو درخواست میشود، کرولا GRMN همچنان نشان تویوتا را روی خودش دارد.
تویوتا، کرولا GRMN مدل ۲۰۲۶ را به عنوان افراطیترین و گرانترین کرولای تاریخ معرفی میکند. این خودرو یک نسخه تکاملیافته، محدود و مخصوص پیست از GR کرولا است که تنها ۷۳۰ دستگاه از آن در سراسر جهان عرضه خواهد شد. این خودرو در اواخر تابستان تحویل داده میشود. قدرت موتور ۱.۶ لیتری ۳ سیلندر توربو روی ۳۰۰ اسب بخار باقی میماند، اما گشتاور به ۴۰۹ نیوتنمتر افزایش مییابد، صندلیهای عقب حذف میشوند و سیستم تعلیق، آیرودینامیک و نرمافزار سیستم تمامچرخ محرک، همگی توجهی در سطح خودروهای مسابقهای دریافت میکنند.
در حالی که قیمت نسخه استاندارد GR کرولا ۲۰۲۶ در محدوده ۴۰ هزار دلار قرار دارد، این نسخه ویژه حدود ۲۰ تا ۲۵ هزار دلار گرانتر است. بنابراین سختافزار ارتقا یافته و کمیاب بودن آن، باید ارزش این رقم بالا را داشته باشد.
تویوتا کرولا GRMN، یک پیشنهاد گرانقیمت
تویوتا قیمت پایه کرولا GRMN را ۶۴,۳۶۰ دلار، بدون احتساب هزینههای تحویل و نمایندگی اعلام کرده است. این یعنی مدل GRMN حدود ۵۰ درصد گرانتر از یک GR کرولای معمولی ۲۰۲۶ و تقریبا سه برابر یک سدان کرولا پایه قیمت دارد. از نظر قیمت روی برچسب، جذابترین کرولا اکنون در همان محدوده قیمتی GR سوپرا ۳.۰ یا یک فورد موستانگ دارک هورس با آپشنهای کامل قرار میگیرد.
هر دستگاه کرولا GRMN در کارخانه موتوماچی تویوتا در ژاپن به صورت دستی مونتاژ میشود. سهمیههای آن بین آمریکای شمالی، ژاپن، استرالیا و چند بازار دیگر تقسیم خواهد شد. تولید این خودرو به ۷۳۰ دستگاه در سطح جهان محدود شده است. تویوتا پیشبینی میکند که تقاضا از عرضه پیشی بگیرد. احتمالا یک فرآیند سهمیهبندی مشخص میکند که کدام نمایندگیها این خودرو را برای فروش دریافت کنند. اشارات قبلی از اطلاعات فاش شده GRMN و اعلامیه رسمی آن، از قبل این انتظار را ایجاد کرده بود که این خودرویی نیست که رانندگان بتوانند به سادگی از پارکینگ نمایندگی سفارش دهند.
ارتقای قدرت، وزن و شاسی در تویوتا کرولا GRMN
در زیر کاپوت، کرولا GRMN به همان موتور آشنای ۱.۶ لیتری سه سیلندر توربوشارژ با قدرت ۳۰۰ اسب بخار وفادار مانده است. اما گشتاور از حدود ۴۰۰ نیوتنمتر به ۴۰۹ نیوتنمتر افزایش یافته است. تویوتا همچنین سیستم تمامچرخ محرک GR-Four، فرمان برقی و سیستم کنترل پایداری را مجدد تنظیم کرده است. این شرکت میخواهد به جای دنبال کردن یک عدد بزرگ روی دستگاه داینو، در طول رانندگیهای طولانی در پیست عملکردی باثبات داشته باشد.
کاهش وزن و افزایش استحکام بدنه، بخش مهمتری از داستان را روایت میکنند. صندلیهای عقب به طور کامل حذف شدهاند و این هاچبک را به یک خودروی دو نفره تبدیل کردهاند که یک مهاربند (استرات بار) محکم جایگزین آنها شده است. گلگیرهای جلوی فیبر کربنی و سایر قطعات کامپوزیتی، به همراه رینگهای فورجکاری شده که با لاستیکهای میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲ پوشیده شدهاند، باعث کاهش وزن و افزایش چسبندگی میشوند.
فنرها، کمکفنرها و آنتیرول بارها همگی برای کار در پیست بازنگری شدهاند و ترمزها برای ترمزگیریهای شدید و مکرر ارتقا یافتهاند. برای خریدارانی که مشخصات را مقایسه میکنند، بررسیهای قبلی از سری GR کرولا ۲۰۲۶ و کیتهای ارتقای GR کرولا نشان میدهد که چه مقدار از این تجهیزات منحصر به مدل GRMN است و چه مقدار از آن به صورت قطعات مجزا در دسترس قرار دارد.
کابین
در داخل کابین، خودرو اولویتهای خود را آشکار میسازد. حذف صندلی عقب فضایی را برای یک کف تقویتشده و استحکام بیشتر بدنه باز میکند؛ در واقع ظرفیت حمل مسافر فدای ساختار مستحکمتر شده است. در ردیف جلو، صندلیهای سطلی عمیق، متریال با چسبندگی بالا و تزئینات الهامگرفته از مسابقات اتومبیلرانی، همگی به جای نازپرورده کردن مسافران شهری، بر نگه داشتن رانندهی کلاهکاسکتدار در جای خود در طول جلسات طولانی پیست تمرکز دارند.
در نمای بیرونی، گلگیرهای جلوی فیبر کربنی، سپرهای تغییر شکل یافته و یک بال عقب قابل تنظیم، GRMN را هم از GR استاندارد و هم از هر هاچبک کرولای معمولی متمایز میکند. رینگهای فورجکاری شده و لاستیکهای کاپ ۲ به خوبی زیر گلگیرها جای گرفتهاند. همچنین بیشتر قطعات آیرودینامیکی اضافهشده، در درجه اول برای تولید نیروی رو به پایین و پایداری، و در درجه دوم برای زیبایی طراحی شدهاند. طرفداران GRMN از مدتها قبل پروژههای جذابتری مانند GR Corolla Morizo RR یا نسخههای بازسازی کلاسیکی مانند AE86 Tom’s Racing را دنبال کردهاند. از این رو کرولا GRMN مانند یک خودرو اسپرت جادهای و مجاز برای تردد شهری از فعالیتهای ریشهای و مسابقهای تویوتا به نظر میرسد.
نگاه نهایی
کرولا GRMN برای بدنه یک هاچبک، پولی به اندازه یک سوپرا طلب میکند، اما در عین حال سطحی از تمرکز بر عملکرد را ارائه میدهد که معمولا مختص نسخههای ویژه مسابقهای است. تیراژ محدود، کاهش وزن واقعی و سختافزارهای جدی مخصوص پیست، یک GR کرولای جذاب را به چیزی شبیه به یک خودرو تایم اتک (Time-Attack) کارخانهای تبدیل کرده است.
برای بیشتر رانندگان، یک GR کرولای استاندارد یا یک کوپه اسپرت رقیب، هم برای استفاده در خیابان و هم برای بودجه آنها منطقیتر است. با این حال، برای کلکسیونرها و عاشقان سرسخت پیست، این خودرو احتمالا نقطه اوج دوران هاچبکهای داغ و مدرن تویوتا است. کرولا GRMN حرف آخر در این باره است که یک هاچبک استاندارد تولید کارخانهای تا چه حد میتواند وحشی و خشن باشد.
نظر شما چیست؟