۱۴ تیر ۱۴۰۵ - ۱۲:۰۰ - نوشته: 
توسعه یک خودروی برقی جدید از صفر، هزینههای سرسامآوری دارد؛ هزینههایی که شرکت ژاپنی میتسوبیشی در حال حاضر قادر به تأمین آنها نیست. این موضوع با نگاهی به جدیدترین مدل این شرکت، یعنی اکلیپس اسپرتبک کاملاً مشهود است؛ خودرویی که در واقع نسخه تغییرنامیافته (ریبج) نسل جدید نیسان لیف به شمار میرود.
رویکرد مشارکتی به جای سرمایهگذاری مستقل
تاکائو کاتو، مدیرعامل میتسوبیشی، در مجمع عمومی سهامداران این شرکت با صراحت درباره علت عدم ورود مستقل این خودروساز به حوزه توسعه خودروهای برقی گفت:
«واقعیت این است که روند رشد بازار خودروهای برقی در سطح جهان کند شده است. در حال حاضر، راهبرد ما این است که این چالش را از طریق همکاریهای دوجانبه و گروهی برطرف کنیم.»
آقای کاتو برای سهامداران توضیح داد که ساخت یک خودروی برقی اختصاصی و بومی برای میتسوبیشی نیازمند یک «سرمایهگذاری کلان» است. اگر این شرکت مجبور به تحمل زیانهای سنگین ناشی از فروش کمتر از پیشبینی شود، با یک چالش مدیریتی و بحران مالی بزرگ مواجه خواهد شد.
میتسوبیشی تنها نیست؛ درس بزرگ از هوندا
این احتیاط میتسوبیشی بیدلیل نیست. رقیب هموطن این شرکت، یعنی هوندا، به تازگی پروژه خودروهای برقی سری ۰ خود را درست پیش از زمان عرضه لغو کرد و مجبور به تحمل هزینه نزدیک به ۱۶ میلیارد دلار برای تجدید ساختار شد. چنین تصمیمی برای میتسوبیشی بسیار فاجعهبارتر خواهد بود؛ چرا که این شرکت ژاپنی در سال ۲۰۲۵ تنها ۸۸۳,۸۲۸ دستگاه خودرو فروخته است، در حالی که آمار فروش هوندا به ۳,۳۹۶,۰۵۷ دستگاه میرسید.
استراتژی تغییر برند در بازارهای مختلف
میتسوبیشی برای حفظ جایگاهش در بازار خودروهای برقی، به سراغ شرکای تجاری خود رفته است.
میتسوبیشی به زودی از یک خودروی برقی جدید رونمایی خواهد کرد که توسط غول الکترونیک تایوانی، یعنی فاکسکان، ساخته میشود. این خودرو احتمالاً در آمریکا عرضه نخواهد شد و به بازارهای آسیایی و اقیانوسیه مانند ژاپن و استرالیا صادر میگردد.
مدل برقی فعلی این شرکت به نام اکلیپس کراس، در حقیقت نسخه ریبج رنو سنیک ای-تک در بازار اروپاست. در بازار ایالات متحده، میتسوبیشی به شدت به مدلهای اوتلندر و اوتلندر PHEV وابسته است که بر پایه نیسان روگ ساخته شدهاند. جالب اینجاست که نیسان نیز در یک همکاری متقابل، نسخه پلاگین-هیبرید روگ را بر پایه فناوری میتسوبیشی معرفی کرده است.
میتسوبیشی، پیشگامی که عقب نشست
نکته قابلتأمل این است که میتسوبیشی در سال ۲۰۰۹ با معرفی مدل i-MiEV یکی از اولین خودروسازان جهان بود که یک خودروی تمامبرقی تولید انبوه را به بازار عرضه کرد. با این حال، آن خودرو هرگز نسل دومی نداشت. هیچکدام از خودروهای برقی کوچک میتسوبیشی در بازار ژاپن، وارد آمریکا نشدند تا این خودروساز اکنون به یک دنبالکننده در بازار خودروهای برقی تبدیل شود.
نظر شما چیست؟