۵ خرداد ۱۴۰۵ - ۱۷:۰۴ - نوشته: 
سرانجام انتظارها به پایان رسید و نخستین فراری الکتریکی با نام لوسه یا لوچه (Luce) معرفی شد. در مواجهه با این خودرو حد وسط وجود ندارد؛ یا عاشق آن میشوید یا از آن متنفر خواهید بود. اما حقیقت این است که لوچه آنقدر جاهطلبانه و نامتعارف ساخته شده که قضاوت درباره آن پیش از درک هدف اصلی فراری، کمی بیانصافی است. باید با نگاهی متفاوت به آن خیره شد.
این خودرو بر روی یک پلتفرم کاملاً جدید توسعه یافته و با بهرهگیری از چهار موتور الکتریکی، حداکثر ۱۰۵۰ اسب بخار قدرت ارائه میدهد. به گفته فراری، دینامیک رانندگی آن با هر خودرو دیگری در بازار متفاوت است. طراحی ظاهری با کمک یک تیم طراحی صنعتی از پایه خلق شده و کیفیت کابین آن در دنیای خودروسازی بیرقیب به نظر میرسد.
نکته بسیار مهم این است که فراری لوچه یک پروژه تولید محدود نیست. این مدل در کنار سایر محصولات فراری به صورت انبوه تولید میشود، ثبت سفارش آن آغاز شده و قیمت پایه آن ۵۵۰ هزار یورو (حدود ۶۴۰ هزار دلار) تعیین شده است.
طراحی جسورانه و غیرقابل چشمپوشی
فراری لوچه حاصل همکاری مشترک بین مرکز طراحی فراری در مارانلو و شرکت LoveFrom است. استودیو طراحی LoveFrom توسط جانی آیو (Jony Ive) تاسیس شده است؛ مردی که پشت طراحی نمادین اولین آیفون قرار داشت. با این حال، فراری تاکید میکند که این صرفاً یک تمرین طراحی نبوده است. مهندسان ابتدا سطوح خودرو را بر اساس نیازهای آیرودینامیکی و عملکردی شکل دادند و سپس LoveFrom وارد عمل شد تا در واقع لباس نهایی را بر تن این خودرو بپوشاند.
طول این خودرو حدود ۵ متر ، عرض آن حدود ۲ متر و ارتفاع آن حدود ۱.۵۴ متر است . این خودرو حدود ۵ سانتیمتر از مدل پورسانگوئه پایینتر است و هیچ شباهتی به رندرهای غیررسمی منتشر شده در اینترنت ندارد.
بدون وجود یک موتور حجیم V12 در جلو، فراری دیگر نیازی به رعایت تناسبات کلاسیک ابرخودروها نداشت. نتیجه این آزادی عمل، دستیابی به ضریب درگ فوقالعاده ۰.۲۵۴ است. این عدد بدون استفاده از قطعات آیرودینامیک متحرک به دست آمده تا خودرو سبکتر و از نظر بصری یکپارچهتر بماند.
کابین سیاهرنگ سرنشینان فرمی قطرهمانند دارد و بدنه آلومینیومی مانند یک صدف آن را دربر گرفته است. در جلو، بدنه فرم یک باله بزرگ را به خود گرفته و کاپوت و شیشه جلو در یک سطح پیوسته با هم ادغام شدهاند. حتی برفپاککنها نیز از نو طراحی و ثبت اختراع شدهاند تا بدون ایجاد اختلال در جریان هوا، گردابههای هوایی کوچکی ایجاد کنند. رینگهای این مدل بزرگترین رینگهایی است که تاکنون روی یک فراری تولید انبوه نصب شده است. اندازه این رینگها ۲۳ اینچ در جلو و ۲۴ اینچ در عقب است. چراغهای عقب دایرهای شکل نیز حس نوستالژیک و جذابی به این فراری مدرن دادهاند.
کابین؛ نقطه عطف لوچه
با ورود به کابین، تاثیر جانی آیو به وضوح در روکشهای آلومینیومی، جزئیات شیشهای و بهویژه گرافیک و انیمیشنهای نمایشگرها دیده میشود. در کمال تعجب، برای خودرویی که بیشترین تمرکز را روی راحتی داشته، نمایشگرهای زیادی در نظر گرفته نشده است. حتی سرنشین جلو نمایشگر اختصاصی ندارد و در عوض میتواند نمایشگر مرکزی را به سمت خود بچرخاند.
یکی از بزرگترین تغییرات کاربردی، وجود ۵ صندلی واقعی است. از آنجا که خبری از میل گاردان در وسط خودرو نیست، سرنشین پنجم میتواند به راحتی در عقب بنشیند. صندوق عقب نیز با ظرفیت حدود ۶۰۰ لیتر، برای یک فراری بسیار بزرگ است و بیشترین فضای باری است که این شرکت تاکنون ارائه داده.
اما چشمگیرترین ویژگی کابین، کیفیت آن است. تمامی سطوح لمسپذیر، زیبا و بینقص کار شدهاند و وسواس در جزئیات به بهترین شکل ممکن پیادهسازی شده است. به جرات میتوان گفت این یکی از بهترین کابینها در تاریخ خودروهای تولید انبوه است.
چهار موتور و عملکردی فراتر از تصور
هر چرخ دارای یک موتور الکتریکی اختصاصی است که در مارانلو توسعه و ساخته شدهاند. موتورهای جلو تا ۳۰,۰۰۰ دور در دقیقه و موتورهای عقب تا ۲۵,۵۰۰ دور در دقیقه چرخش دارند. این موتورها با استفاده از فناوری خودروهای فرمول یک و مسابقات استقامت ساخته شدهاند.
فراری برای مدیریت این قدرت عظیم، حالتهای مختلف رانندگی (موسوم به E-Manettino) را در نظر گرفته است. جزئیات این حالات رانندگی به شرح زیر است:
- حالت Range (پیمایش): ۴۳۰ اسب بخار قدرت، دیفرانسیل عقب و حداکثر سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت.
- حالت Tour (سفر): ۶۱۷ اسب بخار قدرت، چهار چرخ محرک برای استفاده روزمره.
- حالت Performance (عملکرد بالا): ۹۸۶ اسب بخار قدرت، چهار چرخ محرک دائمی و سرعت نهایی ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت.
- حالت Launch Control (شتابگیری): استفاده از تمام قدرت ۱۰۵۰ اسب بخاری، ثبت شتاب ۰ تا ۱۰۰ در ۲.۵ ثانیه و ۰ تا ۲۰۰ در ۶.۸ ثانیه.
یکی از جذابترین ایدهها در لوچه، پدالهای پشت فرمان است. از آنجا که گیربکسی وجود ندارد، این پدالها دنده را عوض نمیکنند. در عوض، فراری از آنها برای کنترل سیستمی به نام Torque Shift Engagement استفاده میکند. پدال راست برای تنظیم میزان تهاجمی بودن گشتاور در ۵ سطح و پدال چپ برای تنظیم شدت ترمز احیاکننده (Regenerative Braking) کاربرد دارد. فراری تاکید میکند که این سیستم یک گیربکس شبیهسازیشده و تقلبی نیست، بلکه روشی کاملاً جدید برای تعامل با یک خودروی الکتریکی اسپرت است.
فناوری باتری در فراری لوچه
پکیج باتری ۸۰۰ ولتی لوچه که در مارانلو مونتاژ شده، بخشی از ساختار شاسی است. این نوع جایگذاری باعث شده مرکز ثقل خودرو حدود ۹.۵ سانتیمتر نسبت به فراری پورسانگوئه پایینتر بیاید و حس رانندگی با خودرویی را القا کند که ۴۰۰ کیلوگرم سبکتر است. سیستم فرمانپذیری چرخهای عقب و توزیع گشتاور پیشرفته باعث شده تا هندلینگ این خودروی بزرگ، به طرز شگفتآوری به مدل اسپرت 296 GTB نزدیک باشد.
ماژولهای باتری با همکاری شرکت کرهای SK On توسعه یافتهاند و فراری گارانتی ۸ ساله بدون محدودیت کیلومتر برای پیشرانه ارائه میدهد. معماری این باتری به گونهای است که در آینده میتواند از سلولهای نسل جدیدی که هنوز تجاری نشدهاند نیز پشتیبانی کند. با پشتیبانی از شارژ سریع ۳۵۰ کیلوواتی، نیازهای اکثر مالکان به راحتی برطرف خواهد شد.
صدای واقعی یک فراری الکتریکی
فراری به دغدغه مهم طرفدارانش پاسخ داده است؛ یک فراری برقی باید چه صدایی داشته باشد؟ به جای استفاده از صداهای تقلبی موتور یا پخش فایلهای صوتی، لوچه از یک شتابسنج برای دریافت ارتعاشات واقعی موتورهای الکتریکی و شاسی عقب استفاده میکند. یک الگوریتم هوشمند، فرکانسهای ناخوشایند را حذف کرده و تنها صداهای موسیقیایی و جذاب را تقویت میکند. این صدای واقعی و مهندسیشده هم در داخل و هم در خارج از خودرو قابل شنیدن است و راننده میتواند بسته به حالت رانندگی، آن را فعال یا کاملا خاموش کند.
نظر شما چیست؟