نیسان آلتیما ؛ بررسی مشخصات فنی + تصاویر

بازگشت نشان نیسان به بازار ایران، این بار با سدان متوسط آلتیما رقم خورده است. این خودرو که توسط نامی خودرو و از خط تولید دانگ‌فنگ-نیسان چین وارد می‌شود، عملاً جای خالی نیسان تیانا را پر کرده است. نسل ششم آلتیما با پلتفرم D توسعه یافته و در بازارهای جهانی با نام تیانا نیز شناخته می‌شود. حضور این سدان ژاپنی، پاسخی به نیاز بازار به یک خودروی خانوادگی کم‌دردسر، با کیفیت مونتاژ بالا و استهلاک منطقی است. خریداران ایرانی که سال‌ها طعم کیفیت محصولات نیسان در دهه‌های گذشته را چشیده‌اند، اکنون با نسخه‌ای مدرن‌تر اما با رویکردی محافظه‌کارانه مواجه هستند که تمرکز آن بر دوام و راحتی است تا هیجان‌های زودگذر.

بررسی طراحی داخلی

کابین آلتیما ترکیبی از سادگی کاربردی و متریال دوگانه است. داشبورد لایه‌ای با نمایشگر ایستاده ۱۲.۳ اینچی در مرکز خودنمایی می‌کند، هرچند اتصال آن به خطوط کلی داشبورد کاملاً یکپارچه به نظر نمی‌رسد. تریم دو رنگ کرم-مشکی یا قهوه‌ای-مشکی، گرمای بصری خوبی به فضا می‌بخشد. کیفیت متریال در بخش‌های بالایی و رودری‌ها رضایت‌بخش است، اما استفاده از پلاستیک خشک در بخش‌های پایینی داشبورد، با پریمیوم بودن خودرو همخوانی ندارد. صندلی‌های جلو با طراحی ارگونومیک و پشتیبانی مناسب، خستگی را در سفرهای طولانی به حداقل می‌رسانند. فاصله محوری ۲۸۲۵ میلی‌متری، فضای پای قابل قبولی برای سرنشینان عقب فراهم کرده است. با این حال، استفاده از اهرم تعویض دنده مکانیکی در عصر شیفترهای الکترونیکی، یک نقطه ضعف بصری و تکنولوژیک در کنسول میانی محسوب می‌شود.

بررسی طراحی ظاهری و بدنه

زبان طراحی V-Motion نیسان در جلوپنجره و چراغ‌های کشیده با دی‌لایت‌های خمیده، چهره‌ای اسپرت و در عین حال باوقار به آلتیما بخشیده است. در نمای جانبی، خطوط برآمده و شیب ملایم ستون C، حسی شبیه به خودروهای فست‌بک ایجاد می‌کند، اما ساختار صندوق عقب کاملاً سنتی است. حاشیه‌های کرومی دور پنجره‌ها بر لوکس بودن خودرو تاکید دارند. در نمای عقب، گرافیک چراغ‌های شکسته و استفاده از دو خروجی اگزوز واقعی، یادآور نیسان ماکسیما بوده و از محافظه‌کاری بخش‌های دیگر می‌کاهد. رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی و ابعاد بزرگ بدنه، آلتیما را در خیابان خودرویی با پرستیژ و خانوادگی نشان می‌دهد.

پیشرانه و قوای فنی

زیر کاپوت آلتیما، یک پیشرانه ۲.۰ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با پاشش مستقیم سوخت قرار دارد. این موتور ۱۵۶ اسب بخار قدرت و ۱۹۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نیروی تولیدی توسط گیربکس CVT ایکس‌ترونیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. بزرگ‌ترین برگ برنده این پیشرانه برای بازار ایران، عدم استفاده از توربوشارژ است که سازگاری بی‌نظیری با کیفیت بنزین کشور ایجاد کرده و هزینه‌های نگهداری را به شدت کاهش می‌دهد. سیستم تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب مولتی‌لینک مستقل، در کنار وزن ۱۵۱۸ کیلوگرمی، سواری نرمی را رقم می‌زنند. مصرف سوخت ترکیبی اعلام‌شده ۶.۵ لیتر در هر صد کیلومتر است که با توجه به حجم باک ۵۶ لیتری، برد حرکتی مناسبی را فراهم می‌کند. صندوق عقب ۵۸۶ لیتری نیز نیازهای یک خانواده پرجمعیت را در سفرهای جاده‌ای کاملاً پوشش می‌دهد.

رقبا

در سگمنت سدان‌های متوسط وارداتی، آلتیما مستقیماً با کیا K5، تویوتا کمری و هوندا آکورد رقابت می‌کند. در برابر رقبای کره‌ای و ژاپنی، آلتیما به دلیل استهلاک پایین‌تر و سازگاری موتور تنفس طبیعی با بنزین ایران برتری دارد، اما در مقابل سدان‌های لوکس چینی مانند آریزو ۸ و هونگچی H5، از نظر شتاب، آپشن‌های تکنولوژیک و طراحی جسورانه عقب می‌ماند.

امکانات ایمنی

شش کیسه هوا شامل جلو، جانبی و پرده‌ای، سیستم ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کمکی ترمز، کنترل لغزش و کشش، کنترل پویایی خودرو، سیستم کمکی حرکت در سربالایی، سنسور پایش فشار باد تایرها، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سنسور دنده عقب، دوربین دید عقب و دوربین ثبت وقایع، ساختار ایمنی این سدان ژاپنی را تشکیل می‌دهند.

امکانات رفاهی

نمایشگر مرکزی ۱۲.۳ انچی لمسی، سیستم صوتی شش بلندگو، تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله، تنظیمات برقی صندلی راننده و سرنشین جلو، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، سانروف و سقف پانورامیک، کروز کنترل، حالت‌های مختلف رانندگی، چراغ‌های روشنایی در روز، چراغ‌های خودکار، سیستم ورود و استارت بدون کلید، فرمان کمکی برقی و تریم داخلی چرم مصنوعی، تجهیزات رفاهی این خودرو را شامل می‌شوند.